Расчетно-технологический раздел
Страница 2

L=n*L,[км] (2.7)

L=4*2750=11000 [км]

Определяем величину кратности капитального ремонта в увязке с периодичностью ТО-1:

=n, (2.8)

где n – величина кратности капитального ремонта по отношению к ТО-1.

n==98,18

Округляем величину кратности до целого числа n=98.

Окончательно определяем величину пробега до капитального ремонта:

L=n*L,[км] (2.9)

L=96*2800=28800[км].

Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта

Трудоемкость ЕТО:

t=t*K*K*K,[чел*ч] (2.10)

где t – нормативная трудоемкость ЕТО; t=0,5 [чел*ч]

К – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы:

К=1,0.

К – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей

К=1,15

К - коэффициент учитывающий степень механизации выполнения операций при ЕТО

К=, (2.11)

где С - снижение трудоемкости за счет механизации моечных работ (принимаем 55%) С - снижение трудоемкости через применение обдува воздухом вместо обтирочных работ (рекомендуется принять 15%)

К==0,3

t=0,5*1,0*1,15*0,3=0,173 [чел*ч]

Определяем трудоемкость ТО-1

t=t*K*K*K, [чел*ч] (2.12)

где t - нормативная трудоемкость ТО-1 [чел*ч]; t=3,4 [чел*ч];

K=1,0; K=1,15;

K - коэффициент снижающий трудоемкость ТО-1; K=1,0.

t=3,4*1,0*1,15*1,0=3,9 [чел*ч]

Определяем трудоемкость ТО-2

t=t*K*K*K, [чел*ч] (2.13)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Интересные публикации:

Испытания восстановленных агрегатов
Приработка и испытание является завершающей операцией в технологическом процессе ремонта агрегатов трансмиссии. Основными задачами приработки и испытания агрегатов трансмиссии после капитального ремонта являются проверка качества их сборки и работы механизмов в условиях, приближённых к э ...

Двигатели летательных аппаратов
Двигательная установка является основным элементом ракеты и обуславливает собой ее важнейшие параметры. Проектирование двигательной установки (ДУ) – важный и наиболее трудоемкий этап в создании ракеты. Целью проектирования ДУ является получение при заданных условиях ДУ с наилучшими ...

Разработка программы ТО на базе стандарта MSG-3 для самолетов Boeing-737-500, эксплуатируемых в авиакомпании ФГУП ГТК "Россия"
Система технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов (ВС) гражданской авиации (ГА) определяет эффективность их использования и затраты на техническую эксплуатацию ВС. Стоимость ТОиР для каждого экземпляра современных типов ВС, включая запчасти и оборудование, за весь срок э ...