Устройство тягового электродвигателя ТЕ-006
Страница 1

По сравнению с другими электрическими машинами тяговые электродвигатели работают в более тяжелых условиях. Они размещены внутри рам тележек тепловоза, т. е. имеют ограниченные габариты, не защищены кузовом, и при движении тепловоза подвержены постоянным динамическим воздействиям из-за неровности рельсового пути. Все это обусловливает особенности их конструкции (высокую прочность, герметичность, не допускающую загрязнения внутренних частей двигателя, усиленное охлаждение, большую способность к перегрузкам и тщательную изоляцию). На тепловозе ЧМЭ3 установлены тяговые электродвигатели типа ТЕ-006, представляющие собой четырехполюсные машины постоянного тока с последовательным возбуждением, принудительной вентиляцией и опорноосевой (трамвайной) подвеской. Применение двигателей с последовательным возбуждением позволяет получить хорошую тяговую характеристику тепловоза (наибольший вращающий момент на валах якорей создается при трогании с места и движении с минимальной скоростью).

Основными частями электродвигателя являются: остов, подшипниковые щиты, главные и добавочные полюса, якорь и щеточная система. Остов отлит из специальной стали, обладающей большой механической прочностью и хорошей магнитной проводимостью. Восьмигранная форма остова позволяет лучше использовать внутреннее пространство электродвигателя для размещения главных и добавочных полюсов.

С одной стороны остов имеет обработанные приливы под вкладыши моторно-осевых подшипников, а с другой - два выступа (носика) для монтажа пружинной подвески, через которую тяговый электродвигатель опирается на раму тележки. По торцам остова расточены отверстия диаметром 580 и 630 м под передний и задний подшипниковые щиты. Со стороны коллектора в остове сделаны четыре люка (три для осмотра коллектора и щеток и один - для подвода охлаждающего воздуха).

Тяговый электродвигатель типа ТЕ-ОО6 (продольный и поперечный разрезы).1,16 – роликовые подшипники; 2 - трубка подвода смазки; 3 - траверса; 4, 15 – передний и задний подшипниковые щиты; 5, 21 - болты; 6 - коллектор; 7 - уравнительные соединения; 8, 14 - передняя и задняя зажимные шайбы; 9 - остов; 10 - вал якоря; 11 - сердечник якоря; 12 - главный полюс; 13 - обмотка якоря; 17 - ведущая шестерня; 18 – рым-болт; 19 - накладка: 20 - шапка моторно-осевого подшипника; 22, 24, 26 - крышки; 23 - кожух тягового редуктора; 25 - добавочный полюс; 27 – щеткодержатель

Смотровые люки закрыты съемными крышками с уплотнительными прокладками. Крышка верхнего люка закреплена пружинным замком, а боковой и нижний люк четырьмя болтами М12.

В верхней части остова сделаны два несквозных резьбовых отверстия под рым-болты 18 (М42), используемые для транспортировки тягового электродвигателя на ремонтах. По окончании монтажа колесно-моторного блока рым-болты снимают, а отверстия ввертывают пробки. Со стороны шестерни в торце остова имеются четыре окна для выхода охлаждающего воздуха.

К обработанным внутри остова приливам прикреплены болтами четыре главных и четыре добавочных полюса. Для предотвращения попадания влаги внутрь тягового электродвигателя головки верхних болтов залиты компаундной массой. Сердечник главного полюса набран из 328 листов электротехнической стали, толщиной 1 мм, изолированных друг от друга лаком. Листы сердечника спрессованы и стянуты четырьмя заклепкам диаметром 16 мм, концы которых приварены к стальным пластинам толщиной 15 мм, поставленным по концам пакета. В центральное отверстие сердечника запрессован стальной цилиндрический стержень диаметром 42 мм с тремя резьбовыми отверстиями М24 под крепежные болты. Катушка главного полюс намотана из 18 витков полосовой меди.

Сердечник добавочного полюса цельный, в нем просверлен три глухих отверстия с резьбой М24 под крепежные болты. Снизу к сердечнику приварен полюсный наконечник, являющийся упором для катушки, намотанной из 12 витков полосовой меди. Все четыре катушки, размещенные на полюсах, соединены последовательно, образуя обмотки главных и добавочных полюсов.

Катушки полюсов электродвигателя ТЕ-ОО6

а - добавочный полюс: 1 - межвитковая изоляция (асбест); 2 - проводник; 3 – прокладка между верхним и нижним слоями (пропитанная лаком асбестовая бумага с органтином); 4 - заполнение перехода (пропитанная асбестовая бумага с органтином); 5 - изоляция катушки (стеклоремикалента, ремикафольга, формованый миканит, стеклолента); 6 - изоляция лобовых частей и углов (стеклоремикалента); 7 - заполнение перехода; 8 - выводы; б - главный полюс: 1 - проводник; 2 - прокладка между витками (асбест); 3 - прокладка между верхними и нижними слоями (пропитанная лаком асбестовая бумага с органтином)

Страницы: 1 2 3 4

Интересные публикации:

Регулировка дорожного движения. Виды дорожно-транспортных происшествий
Регулировщик – лицо, наделённое в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипиро ...

Комплексный расчет двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-2110
Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания достигли степени совершенства, продолжая тенденцию непрерывного роста удельных (литровой и поршневой) мощностей, снижения удельной материалоемкости, токсичности отработанных газов, снижения удельных расходов топлива и масел, повышения ...

Текущий план грузового автотранспортного предприятия
Планирование – средство обоснования любого дела. Любое хозяйственное решение, принимаемое в условиях риска, требует тщательного технико-экономического обоснования, прогнозирования, как будущего результата, так и условий его реализации, что можно осуществить только с помощью средств и мето ...