Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги
Страница 2

18. Восстановление изношенной опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы тележки вагона путем фрезерования.

19. Производство пылеулавливающих сеточек и запасных резервуаров в Витебском вагонном депо (импортозамещение).

20. Восстановление, ремонт и вторичное использование узлов и деталей вагонов.

21. Внедрение микропроцессорной и электронной техники, в том числе на сортировочных горках.

22. Оптимизация системы управления перевозочным процессом с точки зрения ресурсосбережения:

при разработке нормативных технологических документов, направленных на организацию эксплуатационной работы (план формирования, график движения поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, технологические процессы станций);

при оперативной реализации технологии перевозок (выполнение технических норм эксплуатационной работы).

23. Оптимизация регулировки подвижного состава с целью рационального обеспечения заявок грузоотправителей на основании анализа объемов работы грузоотправителей и грузополучателей.

24. Разработка концепции системы АСКУЭ на тягу поездов.

25. Развитие и повышение эффективности управления контейнерными перевозками.

26. Проведение эффективной тарифной политики, направленной на увеличение доходов.

27. Привлечение дополнительных транзитных грузопотоков, в том числе за счет их переключения с альтернативных маршрутов.

28. Развитие и совершенствование технологии организации перевозок транзитных грузов прямыми ускоренными поездами.

29. Ликвидация малодеятельных котельных за счет централизации теплоснабжения.

30. Модернизация ДЦ с применением микропроцессорной системы.

31. Модернизация ЭЦ с применением микропроцессорной ЭЦ.

32. Автоблокировка системы ЦАБ и применение рельсовых цепей тональной частоты.

33. Вторичное использование ресурсов.

34. Технология мульчирования.

35. Внедрение лакокрасочных покрытий на полиуретановой основе.

36. Применение никель-кадмиевых батарей для пассажирских вагонов.

Вагонное хозяйство Белорусской железной дороги располагает современной технической базой, способной обеспечить качественный ремонт вагонов и контейнеров.

Все вагонные депо аттестованы и оснащены современным метрологическим, диагностическим и специализированным оборудованием для ремонта и эксплуатации вагонов, что позволяет производить качественный ремонт вагонов, а также выявлять дефекты, угрожающие безопасности движения поездов.

Для увеличения межремонтного пробега грузовых вагонов до 160 тыс. км всеми ремонтными депо освоена модернизация по установке износостойких элементов в узлы трения тележек модели 18-100.

В целях сокращения материальных затрат на ремонт пассажирских вагонов и повышения безопасности движения пассажирских поездов на ВРЗ - Минск, Гомель проводится восстановление и упрочнение ходовых частей пассажирским вагонам, что позволяет увеличить межремонтный пробег до 450 тыс. км. При выполнении данной работы производится установка комплектов фрикционных клиньев из композиционного материала ОПМ-94 и нажимных колец к ним с увеличенной шириной охвата, вкладышей опорных скользунов из композиционного материала ОПМ-94 или материала «Полимер», металлокерамических втулок тормозной рычажной передачи, также производится упрочнение следующих деталей: центрального люлечного подвешивания (тяг, серьги, валиков, опорных шайб); тарелей и клиньев буферов; автосцепки, тяговых хомутов, центрирующих балочек, маятниковых подвесок; валиков тормозной рычажной передачи; цапф траверс; башмаков тормозных.

Во всех ремонтных вагонных депо выполняются работы по продлению срока службы литых деталей (боковых рам и надрессорных балок) тележек модели 18-100 грузовых вагонов до 37 лет.

Дефектоскопирование при продлении срока службы литых деталей тележек модели 18-100 проводится одним из двух способов в следующем сочетании методов неразрушающего контроля:

феррозондовый и магнитопорошковый;

феррозондовый, магнитопорошковый и аккустико-эмиссионный.

Для сокращения затрат на содержание и ремонт железнодорожного пути с 1995 года для глубокой очистки щебеночного балласта применяются щебнеочистительные машины RM-76, RM-80. Использование данных машин позволяет значительно сократить использование щебня при производстве среднего и восстановительного ремонтов пути.

Страницы: 1 2 3 4

Интересные публикации:

Экономический расчет автотранспортного предприятия
Целью проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных автотранспортных предприятий (АТП). Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом трансп ...

Датчики управления двигателем автомобиля
Совершенно естественно, что в последние годы электронное содержимое машин непрерывно увеличивается, поскольку все больше бортовых механических систем преобразуется в электрические, электронные и мехатронные системы. Это происходит как для максимальной оптимизации и координации работы дви ...

Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях
Приемы управления легковым автомобилем в этих условиях наиболее сложны, требуют большого мастерства и опыта, основанных на знаниях теории движения автомобиля и существенно зависящих от типа автомобиля (заднеприводной или переднеприводной). Скользкой дорога бывает не только зимой. В ле ...