Проектирование моста по старой оси
Страница 1

Выбор расположения оси временного моста

Разрушение железнодорожного моста через реку Волчанка у станции Мирадино прогнозируется высокоточным оружием. Принят вариант восстановления железнодорожного моста по старой оси.

Удаление пролётных строений при помощи тягачей

При восстановлении мостов по старой оси производится расчистка от обрушенных конструкций для постройки временных опор, пропуска паводка и ледохода. При расчистке русла от обрушенных пролетных строений необходимо произвести расчленение на месте обрушения на блоки, для более легкого их удаления. Последовательность расчленения элементов пролетного строения должна быть такая, чтобы не допустить падения элементов при отделении и чтобы удаляемые элементы не цеплялись за остающиеся. В качестве тягового средства применяем автомобиль КрАЗ-255Б. при оттягивании обрушенных пролетных строений должно совпадать направление тягового усилия с направлением оттаскивания. при необходимости можно применить отводный блок. Также для увеличения тягового усилия с целью оттаскивания больших кусков пролетных строений необходимо применить полиспасты с закреплением их неподвижных блоков

Составление схемы моста при восстановлении по старой и определение основных размеров моста

Схему моста (фасад и поперечные разрезы) вычерчиваю с указанием всех основных размеров и отметок.

Исходными данными для составления схемы служат:

- ось трассы мостового перехода и живое сечение реки

-отверстие и высота моста

-характерные уровни воды в реке (УМВ и УВВ), а так же уровень воды в реке в период постройки моста

-размеры типовых конструкций опор и пролетных строений.

Составление схемы восстановления моста по старой оси начинаю с подбора пролетного строения. Для перекрытия судоходного пролета берем пролетное строение из сварных широкополочных двутавровых балок длиной 18 м. В схеме моста использую типовую конструкции устоя, что исключает необходимость производить их расчет.

Таблица 3 - Потребность материала на пролетные строения

Количество пр. стр.

Тип пролетного строения

Потивоугонные брусья, настил, перила (м3)

Рельсы и скрепления (т)

Мостовые брусья

(Шт./м3)

Лесоматериал (м3)

Межпролетное заполнение

1

Пр.стр. из сварных широкополочных двутавровых балок из стали 15ХСНД расчетным пролетом 18,0м

4,6

0,19/5,52

96/13,2

19,2

1/0,6

Всего

4,6

0,19/5,52

96/13,2

19,2

1/0,6

Страницы: 1 2

Интересные публикации:

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования поступательного движения поршня под действием энергии расширения продуктов сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий ...

Жесткость кузова
Жесткость кузова - это его свойство упруго сопротивляться внешним статическим и динамическим нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля. Чем выше жесткость, тем лучше управляемость и маневренность машины, особенно на высоких скоростях. С увеличением жесткости повышается ко ...

Нормальная ширина колеи
Нормальная колея (также называемая колея Стивенсона в честь Джорджа Стивенсона) – это широко используемая ширина железнодорожной колеи. Приблизительно 60% существующих в мире железнодорожных путей имеет такую ширину (см. список стран, которые используют нормальную колею). Расстояние межд ...