Оценка динамической осадки судна и условий прохода
Страница 2

-учесть минимальный запас глубины под килем на самом малом ходу Z0, запас глубины на возможный крен судна Z1, волновой запас Z2 и скоростной запас Z3;

- найти ∑Zi

- найти минимальную безопасную глубину Нmin=Tmax+ ∑Zi;

- найти фактическую глубину Нф;

- сравнить Нф и Нmin; если Нф˃Hmin, то плавание судна возможно;

Если Нф˂Hmin, то с помощью графика прилива определить промежуток времени, в течение которого возможен проход судна данным участком, сучетом результата выбирается время выхода судна из порта.

Если даже в полную воду Нф ˂Hmin, необходимо рассчитать на какую осадку возможна загрузка судна в порту отхода.

На основании выполненных расчетов для участков с лимитирующими глубинами рассчитывается таблица 3.7

Таблица 1.14 Оценка динамической осадки судна и минимальной безопасной глубины

№п\п

Оцениваемый параметр

Расчетная формула

Значение аргументов

Числовое значение параметра

1.

Плотность воды в порту, ρп

1,025

1,025

2.

Максимальная статическая осадка судна при ρп,м

5,8

5,8

3.

Креновой запас,м

0,2

0,2

4.

Волновой запас,м

0,3

0,3

5.

Расчетная скорость судна, уз

19

19

6.

Скоростной запас глубины,м

0,25

0,25

7.

Расчетная динамическая осадка судна,м

(2+3+4+6)

6,55

6,55

8.

Минимальный навигационный запас глубины Zo,м

0,3

0,3

9.

Общий запас глубины ∑Zi,м

(3+4+6+8)

1,05

1,05

10.

Минимальная безопасная глубина,м

(2+9) или (7+8)

6,85

6,85

11.

Глубина на лимитирующем участке с карты,м

9.2

9.2

12.

Расчетная глубина на лимитирующем участке в заданное время,м

9,1

9,1

13.

Расчетное значение UKC

(12-7)

2,5

2,5

14.

Время безопасного прохода лимитирующего участка

const

const

Страницы: 1 2 3

Интересные публикации:

Оптимизация транспортной системы региона на основе логистического подхода к управлению
Использование достижений логистики на транспорте - является залогом повышения эффективности отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему. Следует отметить, что в последние годы транспорт, обладая колоссальным стратегическим ресурсом ...

Нормальная ширина колеи
Нормальная колея (также называемая колея Стивенсона в честь Джорджа Стивенсона) – это широко используемая ширина железнодорожной колеи. Приблизительно 60% существующих в мире железнодорожных путей имеет такую ширину (см. список стран, которые используют нормальную колею). Расстояние межд ...

Испытания восстановленных агрегатов
Приработка и испытание является завершающей операцией в технологическом процессе ремонта агрегатов трансмиссии. Основными задачами приработки и испытания агрегатов трансмиссии после капитального ремонта являются проверка качества их сборки и работы механизмов в условиях, приближённых к э ...