Проектирование силовой установки
Страница 4

После уборки главных ног люки их ниш закрываются щитками и боковыми створками.

После выпуска главных ног щитки и боковые передние створки остаются открытыми, а задние боковые створки – закрываются.

Механизмы задних створок приводятся в действие гидравлическими цилиндрами.

Все подвижные соединения главных ног имеют маслёнки, через которые производится смазка.

Амортизационная стойка

Амортизационная стойка состоит из штампованного цилиндра- траверсы, гильзы, штока, звеньев шлиц-шарнира, диафрагмы с профилированной иглой трубы плунжера, поршня, зарядного клапан, нижней буксы, обоймы с уплотнительными кольцами.

Штампованный цилиндр-траверса сделан из алюминиевого сплава В-9. На цилиндре-траверсе имеются проушины, посредством которых амортизационная стойка крепится к узлам крыла.

На нижней головке цилиндра-траверсы имеются проушины для крепления верхнего звена шлиц-шарнира.

Шток сварной конструкции, изготовлен из высокопрочной стали ЭИ-643.

На головке штока имеются проушины для крепления нижнего звена шлиц-шарнира.

На средней оси звеньев шлиц-шарнира имеется ухо для присоединения подкоса-цилиндра уборки и выпуска главной ноги.

Диафрагма делит внутреннюю полость штока на верхнюю - рабочую, и нижнюю часть, сообщающуюся с атмосферой.

Шлиц-шарнир

Шлиц-шарнир состоит из верхнего и нижнего звеньев. На оси шлиц-шарнира на шаровой опоре устанавливается ухо, к которому присоединяются подкос-цилиндр уборки и выпуска главной ноги. Шаровая опора удерживается от проворачивания звена шпонкой.

На торцах уха привулканизирована резина, предохраняющая шаровую опору от загрязнения.

Подкос- цилиндр уборки и выпуска

Подкос-цилиндр уборки и выпуска является одним силовым и кинематическим элементом каждой главной ноги, посредством которого последняя убирается, выпускается и удерживается в выпущенном положении на стоянке и при передвижении самолёта по земле.

Кроме того, подкос-цилиндр воспринимает некоторую долю от усилий, возникающих в амортизационной стойке, и передаёт их на каркас крыла.

Тележка главной ноги

Каждая тележка состоит из продольной балки, двух осей для колёс, тормозных рычагов и тяг, оси для подвески тележки на головке штока амортизационной стойки, двух тормозных колёс.

Продольная балка представляет собой изогнутый пустотелый брус круглого сечения, сделанный из высокопрочной стали ЭИ-643, термически обработанной до sв=190±10 кг/мм2. По концам балки имеются головки с отверстиями, в которых закрепляются оси колёс, а в середине балки имеется ухо с отверстиям.

В отверстие вставляется ось, посредством которой тележка подвешивается к головке штока амортизационной стойки.

Страницы: 1 2 3 4 

Интересные публикации:

Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективна ...

Проектирование участка по сборке двигателей внутреннего сгорания
Годовая производственная программа производственного участка определяется в зависимости от его класса: 1кл. - (разборочно-сборочные, слесарно-механические, участки по восстановлению базовых и основных деталей, медницко-радиаторный, шиномонтажный и шиноремонтный, участки ремонта эл ...

Бесстыковые рельсовые цепи
Бесстыковые рельсовые цепи (БРЦ) применяют на линиях, где рельсовые нити пути составлены из цельносварных рельсовых плетей большой длины. Исключение из состава рельсовой линии изолирующих стыков, как малонадежных в эксплуатации элементов, способствует повышению прочности пути, снижению ш ...