Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров

После внимательного изучения всех самолетов, выбранных для сбора статистических данных, я выбрала для проектируемого самолета нормальную аэродинамическую схему, т.к. она дает следующие преимущества:

- плавное обтекание крыла;

- ГО не затеняет крыло;

- носовая часть короткая, что приводит к лучшей путевой устойчивости.

В настоящее время все межконтинентальные и магистральные самолеты имеют нормальную аэродинамическую схему.

По расположению крыла была выбрана схема низкоплан, при этом достигается ряд преимуществ:

1) короткое и легкое шасси, которое убирается в гондолы под крылом;

2) механизация может быть расположена по всей длине крыла;

3) использование эффекта экрана на взлете и посадке (повышается Су);

4) хорошая плавучесть;

5) относительная безопасность пассажиров при вынужденной посадке.

Двигатели размещены в хвостовой части фюзеляжа.

По статистическим данным были определены основные параметры крыла λ, χ, η, , относительная хорда закрылка , углы отклонения закрылков , относительная площадь элерона , параметры фюзеляжа, ГО, ВО, и занесены в таблицу 3.

Таблица 3. Основные параметры самолета

λ°

χ°

η

λ°ф

7

25

2,6

12

0,6

30

0,04

8

2,4

19,2

λ°го

λ°во

χ°го

χ°во

го

во

ηго

ηво

0,235

0,24

3

1

37

35

11

16

1,4

1,4

Интересные публикации:

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Hyundai
На сегодняшний день главной целью автомобильных салонов является – получение прибыли от продаж автомобилей, а, следовательно, и их техническое обслуживание. Программа технического сервиса представляет собой документ, устанавливающий стратегии, стандарты, количественные и качественные ...

Нормальная ширина колеи
Нормальная колея (также называемая колея Стивенсона в честь Джорджа Стивенсона) – это широко используемая ширина железнодорожной колеи. Приблизительно 60% существующих в мире железнодорожных путей имеет такую ширину (см. список стран, которые используют нормальную колею). Расстояние межд ...

Организация транспортных перевозок
Петербург был самым крупным по грузообороту и наиболее благоустроенным портом России. Его грузооборот в 1913 году составлял 7,2 млн. т, в том числе по вывозу – 2,6 млн.т, по ввозу – 4,1 млн.т и по каботажу (перевозка грузов внутри страны) – 0,5 млн.т. 70% импорта, поступавшего в Петербур ...