TrafficPoint

Быстрый рост железных дорог вытесняет гужевой транспорт. Так, в снабжении Москвы за этот период гужевые перевозки упали с 246 тыс. т. до 8 тыс. т. Вместе с тем изменяются пути грузопотоков. Появляются новые схемы тяготения районов, расширяются возможности поставок, в том числе мелкооптового снабжения. В целом страна получила мощный импульс экономического и социального развития. В частности, возросла емкость внутреннего рынка, и увеличились экспортные возможности.

По мере дальнейшего развития железнодорожного транспорта меняется товарная структура перевозок. Уже к началу 1900-х годов хлебные грузы теряют свое первоначальное значение (их удельный вес снижается до 20-25%), поскольку другие грузы, в первую очередь промышленное сырье, быстро набирают темпы. Среди основных грузов фигурируют также каменный уголь, нефтепродукты, лесные стройматериалы, металлы и металлоизделия.

Во второй половине XIX в. в России быстро развивалось и пароходное сообщение по внутренним водным путям, по которым курсировали: в 1863 г. - 646 пароходов общей мощностью 47 тыс. л.с., в 1890 г. - 1824 парохода общей мощностью 103 тыс. л.с., в 1895 г. - 2539 пароходов общей мощностью 130 тыс. л.с.

Таблица

Объем перевозок грузов по внутренним водным путям на судах с паровыми двигателями

За 20-летие перед началом XX в. перевозки грузов по водным путям выросли в два раза (для сравнения: по железным дорогам в три раза).

Развитие транспорта способствовало активизации экспортных и импортных грузопотоков, т.е. более широкому вовлечению России в международные экономические отношения.

Таблица

Объемы внешней торговли России (в среднем за год, по пятилетиям), млн. руб.