Тягового электродвигателя ТЕ – 006
Страница 3

Організаційна діаграма

Локомотиво км - общий пробег локомотива, состоящий из факторов пробега по перегону и условного пробега 1 час. Работа тепловоза на маневрах приравнивают к 5 км/пробега. 1 час простая эксплуатационного парка на станции и в депо равно 1 км / пробега. Работа тепловоза локомотиво км планируют и учитывают с целью определения, потребностей в парке тепловоза, ремонтных средствах, а также в эксплуатационных средствах.

Тонна км - механическая работа тепловоза характеризует работу железнодорожного транспорта по перевозке груза.

Локомотиво час - работа тепловоза по времени оцениваемая работы локомотива для обслуживания данной пары поездов на тяговом плече.

Скорость различают механическую, участковую.

Механическая скорость - средняя скорость движения поездов по участку без учета времени стоянок на станции и времени на разгон и торможения, есть также участковая.

Участковая скорость - средняя скорость движения следования тепловоза по участку между двумя техническими станциями и с учетом времени, на разгон изамедление.

Масса поезда - количество тонн приходящийся на один в среднем пройденный поезд по данному участку.

Среднесуточный пробег - средняя величина пробега за сутки, приходящихся на 1-н тепловоз, эксплуатационного парка.

Среднесуточная производительность - характеризуется использованием локомотива, то есть число т/км брутто за сутки на локомотив эксплуатированного парка.

Бюджет времени - локомотив используется для оценки качества, использования локомотива позволяет осуществить контроль за правильным использованием локомотивного парка в границах определения дороги и производить анализ расходовавших суточного фонда времени локомотива, показатели выражаются в процентах и часах.

Процент неисправности локомотива - механический состав, локомотивного парка депо, характеризующимся процентным показателем, количество неисправных локомотивов к парку находящимся в депо.

ηэ = fпод+fбпр+fмпр+fпо

Nрд

η=fзав/Nрд

ηоб = ηэ + ηД

η э - заводской процент неисправности локомотива.

η - деповской ремонт неисправных локомотивов.

ηоб - общий процент неисправности локомотивов.

fпод - среднесуточный фронт локомотива в подъемочном ремонте.

fбпр - среднесуточный фронт локомотива в большом периодическом ремонте.

fмпр - среднесуточный фронт локомотива в малом периодическом ремонте.

fпо - среднесуточный фронт локомотива в ремонте , а также

ожидающий ремонта.

fзав - среднесуточный фронт локомотива в заводском ремонте.

Nрд - парк локомотива находящихся в расположении депо,

измеряется в локомотив о сутках.

Страницы: 1 2 3 

Интересные публикации:

Автомобильные системы зажигания
В электронных системах зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактными датчиками. В качестве датчиков используются оптоэлектронные датчики, датчики Виганда. но наиболее часто магнитоэлектрические датчики (МЭД) и датчики Холла (ДХ). МЭД бывают генераторного (рисунок 1.2, а) и комм ...

Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ
Исходные данные Среднее время (Т1) пребывания автомобиляв состоянии S1 Tn Среднее время (Т2) пребывания автомобиляв состоянии S2 0,21Tn Среднее время (Т3) пребывания автомобиляв состоянии S3 0, ...

Техническое обслуживание и ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2107
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его техничес ...