Предварительный выбор пути на морских участках
Страница 2

При плавании в открытом море возможны встречи судна с подводными опасностями, плавающими льдами и остатками погибших судов. Последние могут встретиться повсеместно, но значительно реже, чем плавающие льды.

Одним из наиболее неприятных и причиняющих наибольшее беспокойство судоводителю факторов при плавании в открытом море являются морские течения (см. § 80)- Так, при отсутствии обсерваций, погрешность в счислении пути в условиях открытого моря может достигать 5—7%.

Надежным помощником при плавании в условиях открытого моря является личный опыт судоводителя, дающий ему возможность предусмотреть те условия, которые могут встретиться на пути и против которых необходимо принять своевременные и соответствующие меры. Не менее важно знать, какие районы моря более благоприятны для плавания судна. Последнее судоводитель может почерпнуть из лоций и других руководств для плавания. Судоводитель должен использовать указания лоций, гидрометеорологических карт о найвыгоднейших в то или иное время года путях, сведения о ветрах, течениях, приливных явлениях. Выбранные данные должны быть обязательно откорректированы по метеосводкам, краткосрочным прогнозам, а также на основании судовых наблюдений штурманского состава.

Выбор трансокеанского пути

На маршруте Алжир – Гавана часть пути от Гибралтарского пролива до прохода Кайкос (Багамские острова) представляет собой трансокеанский переход. Расчет будем производить по этому участку пути.

Гибралтарский пролив (jн = 35° 57' N; lн = 6° 12' W)

Проход Кайкос (jк = 22° 11' N; lк = 72° 37' W)

— Расчет исходных величин

Вычисление длины локсодромии:

а) вычисление локсодромического курса:

где РМЧ – разность меридиональных частей

Кл – локсодромический курс между начальным и конечным пунктами

б) вычисление длины локсодромии:

Вычисление длины ортодромии:

D = 3513,7 мили

— Определение разности:

Таким образом, длина ортодромии оказалась меньше длины локсодромии на 70 миль.

Вычисляем долготу точки пересечения ортодромии с экватором l0:

— Вычисляем курс К0 :

— Производим расчет координат промежуточных точек ортодромии, т.к.

РШ<<РД, т.е. ½-13° 46'½ << ½-66° 25'½то задаемся долготами промежуточных точек через 10° и рассчитываем их широты по формуле:

Таблица 1.3 Расчет координат промежуточных точек ортодромии

Заданные долготы

li - l0

Широты промежуточных точек

Длина отрезков ортодромии

6° 12' W

35° 57' N

16° 14,1' W

90°

36° 22,2' N

486,6 миль

26° 14,1' W

80°

35° 57,2' N

484,4 мили

36° 14,1' W

70°

34° 41,1' N

495,2 мили

46° 14,1' W

60°

32° 31,8' N

515,9 миль

56° 14,1' W

50°

29° 25,8' N

546,7 миль

66° 14,1' W

40°

25° 20,0' N

586,4 мили

72° 37' W

33° 37,1'

22° 11' N

398,5 миль

Страницы: 1 2 3 4 5

Интересные публикации:

Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги
Основными показателями использования подвижного состава, утвержденными для железнодорожного транспорта в целом, являются среднесуточная производительность грузового вагона и среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении. Все остальные показатели (количественные и качес ...

Грузовые перевозки: распределение между видами транспорта; грузопотоки и их характеристика; качество транспортного обслуживания грузовладельцев
Актуальность данной темы: транспорт – одно из общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. В современных условиях перевозки в процессе обращения выпо ...

Текущий план грузового автотранспортного предприятия
Планирование – средство обоснования любого дела. Любое хозяйственное решение, принимаемое в условиях риска, требует тщательного технико-экономического обоснования, прогнозирования, как будущего результата, так и условий его реализации, что можно осуществить только с помощью средств и мето ...