Сегментирование форм ТО
Страница 1

Программа ТО позволяет выполнять работы как в составе форм ТО (аналогично отечественному регламенту), так и отдельно друг от друга. Рассмотрим рис. 22, где изображены варианты сегментированного “C-check” и несегментированного.

Рис. 22. Потери возможных часов налета при сегменированном ТО и несегментированном

Видно, что при сегментировании теряется возможный налет на каждом сегменте. Это происходит, потому что мы не можем продолжать полеты после наступления интервала выполнения работ по ТО. Почти невозможно рассчитать налет ВС так, чтобы завершение очередного рейса совпало с наступлением интервала. Поэтому приходится планировать выполнение работ по ТО заранее, что выражается в потере потенциального налета.

Потери налета есть на каждом сегменте, поэтому общие потери за весь цикл “C-check” при сегментировании больше, чем при выполнении одной формы.

На рис. 23 изображены зависимости различных показателей от количества сегментов:

— суточного налета;

— суммарного времени стоянки ВС во время выполнения полного цикла “C-check”;

— времени стоянки ВС при выполнении одного сегмента “C-check”.

Рис. 23. Влияние сегментирования на экономические показатели ВС

Далее, в табл. 15, обозначим достоинства и недостатки сегментирования, по которым можно определить применимость этого метода при формировании программы ТО для конкретного эксплуатанта.

ремонт программа авиационный автоматизированный

Выбор использования форм ТО или параметров наработки

Все важные объекты для ТО MSI, включая структурные SSI обслуживаются с интервалами, ограниченными:

— и/или часами налета;

— и/или посадками;

— и/или календарными сроками.

Все самолеты, кроме B737-600/700/800, B777 и EMB-170/190, изначально разрабатывались для обслуживания с использованием форм ТО: A-check, C-check и т.д.

За исключением приблизительно 5% работ по ТО, все MSI и SSI сгруппированы и контролируются в составе форм ТО, обозначаемых латинскими литерами: “A-check”, “B-check”. Каждая форма имеет свой утвержденный интервал, который устанавливается на уровне отчета комитета по надзору за формированием программы ТО MRBR.

Каждая работа по ТО заносится в форму ТО с наиболее близким интервалом проведения, в соответствии с уровнями надежности объектов MSI и SSI.

Оставшиеся 5% важных объектов MSI’s отслеживаются отдельно, но в частном порядке могут быть включены в подходящую форму ТО, с учетом того, что интервал обслуживания этого объекта MSI не будет превышен. Пример программы ТО, основанной на формах ТО, изображен в табл. 16.

Таблица 16

Пример программы ТО, основанной на формах ТО

A-check

C-check

D-check

1A: 500 часов

1C: 5000 часов или 15 месяцев

1D: 25000 часов

2A: 1000 часов

2C: 10000 часов или 30 месяцев

2D: 50000 часов

4A: 2000 часов

4C: 20000 часов или 60 месяцев

Страницы: 1 2 3

Интересные публикации:

Ходовая часть автомобилей и тракторов
Остов — основание, к которому крепят все агрегаты и механизмы автомобиля (трактора). У грузовых автомобилей и большинства гусеничных тракторов роль остова выполняет рама. Рама у грузовых автомобилей должна обладать высокой жесткостью и прочностью, чтобы обеспечить длительную и надежную ра ...

Исследование рабочих процессов в рулевом приводе автомобилей
Выходной характеристикой рабочих процессов в рулевом приводе автомобилей можно считать величину изменения угла схождения управляемых колёс и соотношения их углов поворота. Обе величины в процессе эксплуатации изменяются в зависимости от ряда конструктивных и эксплуатационных факторов. ...

Модернизация путевой рельсосварочной машины
В настоящее время повышение эффективности эксплуатации бесстыкового пути является одним из важных факторов, лежащих в основе нормального функционирования сети железных дорог Российской Федерации. Проектируются и создаются передвижные рельсосварочные самоходные машины нового поколения таки ...